深珠通道建设应尽快“上马”

　　1月27日，由省人大代表、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司副总工程师吕国林牵头执笔，深圳、珠海两地的省人大代表拟联名向大会提交建议，呼吁尽快上马建设深珠通道，让上述梦想变成现实。

　　粤港澳大湾区核心功能凸显 珠江口两岸需更多通道

　　“改革开放40年了，珠江口两岸仅仅建成两条通道，太少了！”吕国林代表在接受记者采访时说。

　　吕国林口中的两条通道，一是1997年建成运营的虎门大桥，一是去年才贯通的港珠澳大桥。其中虎门大桥是深莞惠等地连接珠江口西岸的唯一通道，其交通流量日均10万，长期超负荷运行，位居全国区域通道交通拥堵排行榜前列，节假日大桥通过时间甚至达到8小时。

　　“正是因为设施建设严重滞后，影响珠江东西两岸融合，加剧发展不平衡。”吕国林用数字说话，改革开放以来，珠江东岸发展明显快于西岸，2018年深圳与东莞GDP已超过34000亿，珠海与中山GDP不足6000亿。

　　“在粤港澳大湾区建设的背景下，未来珠江口两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上。深圳要增强粤港澳大湾区核心引擎功能，连接珠江口西岸需要更多通道。”吕国林建议，在当前深中通道的基础上，规划建设深珠通道，从而提升深圳在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区“1小时”交通圈。

　　深珠两地早有共识 跨海通道实现深珠半小时可达

　　早在2017年，深珠通道已纳入广东省高速公路网规划中。深圳和珠海也早有共识，并一直在开展这条通道的线位方案及相关配套研究，两地的规划和交通部门开展的道路及轨道规划均对深珠通道进行了衔接预留。

　　根据初步规划，深珠通道在港珠澳大桥与深中通道之间，距离这两座跨珠江口通道均约20公里左右。通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快速，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经五桂山、跨磨刀门水道、银湖洲水道，穿古兜山，向西延伸至台山。

　　“深圳珠海两地直线距离不到59公里，可是没有直接的陆路通道，开车要两三个小时。”省人大代表、普华永道中天会计师事务所深圳分所审计总监卢旭蕾说，大桥建成后，深圳至珠海的时间可缩短至半小时以内，两地中心区域的距离也在一个小时可达。

　　吕国林代表说，深圳与珠海同为经济特区，深圳以高科技、物流、金融服务见长，珠海以高科技、旅游、制造立足，两地产业存在极大互补性，两地经济交往空间巨大，如珠海企业魅族已在深圳设置研发中心，深圳企业富士康也正在珠海建设基地。深珠通道的建设，对两个特区的协同发展，加强前海和横琴两个自贸片区的联系，以及完善大湾区产业布局有重要作用。

　　来自珠海的省人大代表同样强烈呼吁加快推进深珠通道的规划建设。省人大代表、珠海市规划设计研究院副总工程师潘裕娟认为，深珠通道建成后，将促进大湾区各要素之间更为便捷、低成本地流动。不仅能提升珠江西岸的区域价值，同时为珠江东岸的产业转型和外溢提供了更广阔的空间。

　　科学规划补齐短板 应建成公铁复合通道

　　吕国林告诉记者，当前跨珠江口两岸建设中的通道有一个突出的问题——长期偏重公路，轨道设施或公铁复合设施不足。当前建设中的深中通道、虎门二桥、深茂铁路等跨江通道中，仅深茂铁路是铁路通道，而且位置靠近湾区北部。“跨珠江口的通道资源非常宝贵，我们一定要有前瞻性眼光，科学规划，将深珠通道规划成为公铁复合通道。”

　　潘裕娟赞同吕国林的看法，她建议将深珠通道的铁路部分设计成高铁通道，将赣深高铁向广东西部延伸，建设珠海（澳门）—江门—阳江（“深阳高铁”）、深圳—珠海（澳门）—江门—广州（“深珠澳江广高铁”）两条高铁客运专线。这不仅能有效串联深圳前海、中山翠亨、珠海横琴、江门大广海湾经济区、阳江滨海新区等广东省未来重要的经济增长引擎，也有利于完善广东高铁网络布局，提高珠江西岸乃至整个粤西地区的通达性水平，提高粤港澳大湾区的辐射力。

　　“深中通道从规划设想到项目开工建设，用了17年，实在太长了。”吕国林说，交通基础设施的互联互通是粤港澳大湾区建设的基础，要以只争朝夕的精神推动项目尽快落地。

　　吕国林建议由省政府成立专职小组，发改、交通等相关部门和深珠两地政府参加，将深珠通道规划建设列入省政府督办项目，明确项目立项时间节点，明确项目前期研究启动和结束节点。

　　她还提议，由省发改委牵头，省交通、规划、铁路、环保、自然资源等部门以及深珠两地政府参加，结合省发改委、省交通部门和深珠两地对深珠通道相关研究成果，于2019年上半年启动项目前期研究。